Pilot Controls: Vickers „Reid“ gyro turn indicator, able to fly at night & darkness, mounted as removeable panels. long range radio station added. special wide screen for the pilot. equipted with patented Barr & Stroud Range Finder
Arrangement: Closed Cabin with Mahogany wood, Brass mount & heat-strengthened glass aside, floor & top ceiling, all movable. Gauze cover combined top lightning with ventilation. Heated ventilation with regulator. floor mounted aerial camera. provided with swim floats & snow skids.
Reach: 657 miles sea miles (1216,764 km) with OEW [14]
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 7 min 55 sec
Armament
Guns: 2 x Vickers machine gun Mark V Die Vickers Gun war das schwere Standardmaschinengewehr der britischen Armee im Ersten Weltkrieg und ab 1916 Standard-Bordwaffe der britischen und französischen Jagdflugzeuge, wo es durch ein Unterbrechergetriebe gesteuert parallel zur Flugzeugachse durch den Propellerkreis schoss. Als bewegliche Bordwaffe wurde es auch in anderen Kampfflugzeugen eingesetzt. Als Bordwaffe arbeitete das MG luftgekühlt und war zur Synchronisierung mit dem Propeller mit einem Unterbrechergetriebe ausgestattet. Für die Bord-MGs wurden Metallzerfallsgurte des Systems Prideaux verwendet. Die Munitionskisten mit je 250 Schuss wogen 10 kg. Die Feuerrate lag bei etwa 450 bis 600 Schuss pro Minute und die Einsatzdistanz im Direktbeschuss lag bei maximal 1100 Yard (etwa 1000 m). Das Gewehr selbst wog etwa zwischen 11 und 13 kg und war 110 cm lang. Das Vickers-.303-Maschinengewehr wurde auch zum indirekten Schießen auf Flächenziele auf Distanzen bis 4500 Yards (ca. 4110 m) eingesetzt. Zur Ausrüstung gehörte deshalb ein Neigungsmesser, der zur Einregulierung der Waffe auf das Ziel auf den Verschlusskasten der Waffe aufgesetzt wurde. Das gezeigte Modell Clinometer Sight (Mark III) erlaubt eine Elevation von plus/minus 20°. Für das Vickers-Maschinengewehr wurde die britische Standardmunition mit dem Kaliber 0.303 in British (7,7 × 56 mm) verwendet. Es sind weitere verschiedene Munitionsarten vorhanden, einschließlich Explosiv, Leuchtspur, armour piercing und viele andere
A.Jackson Britische Zivilflugzeuge seit 1919 Band 3 (Putnam)Журнал Flug
Der Martinsydes
<...>
Obwohl er viele F.4-Komponenten enthielt, war der mit Falcon-Antrieb versehene Langstrecken-Zweisitzer G-EAMR vom Typ Martinsyde Typ A Mk 10.000 £ Preisgeld der australischen Regierung für den ersten Flug von England nach Australien. Ihr erging es nicht besser als der nicht registrierten Martinsyde Raymor von FP Raynham, einer im Wesentlichen ähnlichen Maschine mit Falcon III-Antrieb, die am 17. Juli 1919 in Neufundland abgestürzt war, als er zu einem versuchten Transatlantikflug startete. Kapitän C. E. Howell und sein Navigator, Cpl. GH Fraser verließ Hounslow am 12. Dezember 1919 in G-EAMR, ertrank jedoch nach guten Fortschritten, als er fünf Tage später vor der Westküste von Korfu zum Absturz gebracht wurde.
Ausgestattet mit Schwimmern wurde der Typ A zum Typ AS, von denen zwei, G-CAAX und 'DG, im Juli 1920 von Price Bros. Ltd., Quebec, für Holzvermessungs- und Feuerpatrouillenarbeiten erworben wurden, aber ihre Karriere für 'AX' war kurz stürzte am 18. August am Lake Onatchiway und am 30. Mai 1921 in Chicoutimi ab.
Eine zweite Version, in der vier Passagiere paarweise nebeneinander in einer verglasten Kabine vor dem Piloten Platz fanden, erhielt die Bezeichnung Typ A Mk.II. Zu Hause gab es keinen Markt und nur der erste der vier gebauten Wagen, G-EATY, war im britischen Register eingetragen. Alle wurden exportiert, das erste mit C. of A., ausgestellt am 27. Mai 1921 an RH Nisbet zum Versand an Price Bros. Ltd. als G-CAEA als Ersatz für „DG“, am 12. Juli 1923 während seiner Dienstzeit in Chicoutimi eingeflogen die Dominion Aerial Exploration Co. Ltd., Toronto. G-EATY und ein nicht registriertes Exemplar wurden an FS Cotton's Aerial Survey Co. verkauft, ausgestattet mit Radio, Kameras und austauschbaren Skifahrgestellen zur Robbenbeobachtung in Neufundland. Einer nahm 1921 am Goldrausch in Stag Bay, Labrador, teil. Der letzte Martinsyde Type A Mk.II, ebenfalls nicht registriert,
<...>
SPEZIFIKATION
Hersteller:
Martinsyde Ltd., Maybury Hill, Woking, und Brooklands Aerodrome, Byfleet, Surrey; The Aircraft Disposal Co. Ltd., Regent House, Kingsway, WC2 und Croydon Aerodrome, Surrey.
Kraftwerke:
(Martinsyde Typ A Mk.I)
Ein 275 PS starker Rolls-Royce Falcon III.
(Martinsyde Typ A Mk.II)
Ein 300 PS starker Hispano-Suiza.
Typ A Mk.I und Mk.II
Spannweite 43 Fuß 4 Zoll
Länge 29 Fuß 1 1/4 Zoll
Höhe 10 Fuß 6 Zoll
Flügelfläche 512 Quadratfuß
Leergewicht 1.800 Pfund .
Gesamtgewicht 4.600 lb.
Höchstgeschwindigkeit 125 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit 100 Meilen pro
Stunde Anfänglicher Steigflug 650 Fuß/Min.
Decke 16.000 Fuß.
Dauer 5 Stunden
Produktion: (d) Nur
Martinsyde Type A Four Mk.I-Flugzeuge: (c/n E4-500*) G-EAMR;
(15/1) G-CAAX; (15/2) G-CADG; (E4-500*) G-EAPN.
Nur vier Mk.II-Flugzeuge: (c/n 215) Cotton, Neufundland; (216) G-CAEA; (217) „The Big Fella“ des Irish Air Corps, vermutlich überarbeitete Version des Type A Mk.I G-EAPN; (218)G-EATY.
* Wie dokumentiert. Nicht das gleiche Flugzeug.
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30097.htm
